EV Workshop blogs

Lietots elektroauto var izskatīties ideāli, bet dārgākās problēmas slēpjas baterijā, augstsprieguma sistēmā un virsbūvē pēc remonta. Lūk, ko mēs EV Workshop pārbaudām pirms darījuma.

Ko iekļauj pārbaude

• Baterija. SOH tests parāda, cik kapacitātes baterija ir saglabājusi un vai nav šūnu disbalansa. Baterijas maiņa ir dārgākais elektroauto remonts, tāpēc to vajag zināt vispirms.
• Sistēmu kļūdas. Ar Tesla Toolbox un Autel Ultra EV nolasām visu bloku kļūdas: augstsprieguma sistēmas, uzlādes, drošības sistēmu.
• Virsbūve un krāsojums. Ar biezuma mērītāju izmērām pārklājumu katrai detaļai un redzam, kas ir pārkrāsots vai špaktelēts. Apskatām virsbūvi, vai nav remonta pēdu pēc avārijas.
• Piekare. Sviras, bukses, lodbalsti, amortizatori.
• Funkcijas un salons. Pārbaudām galveno funkciju un elektronikas darbību un apskatām salonu.

Cik ilgi un cik maksā

Pārbaude aizņem 3–4 stundas — to veic vairāki mūsu speciālisti. Cena — 120 € ar PVN. Pēc pārbaudes izskaidrosim, ko atradām un cik tas ir nopietni.

Padoms

Jau iepriekš vienojieties ar pārdevēju, ka auto atvedīs pie mums uz pārbaudi. Ja pārdevējs atsakās — tas ir iemesls padomāt.

Biežākie jautājumi

Pērkat lietotu elektroauto vai nobraukums ar vienu uzlādi kļuvis mazāks? Pirmais, kas jāpārbauda, ir augstsprieguma baterijas stāvoklis. Stāstām, kā mēs EV Workshop lasām SOH testa rezultātus un ko redzam praksē.

Kas ir SOH

SOH (State of Health) parāda, cik daudz kapacitātes baterija ir saglabājusi salīdzinājumā ar jaunu. 100% — kā jauna, 85% — baterija uzkrāj 85% no sākotnējās enerģijas. Tas nav uzlādes līmenis ekrānā, bet tieši nolietojums.

Ar Autel Ultra EV nolasām SOH, šūnu un moduļu spriegumu un augstsprieguma sistēmas kļūdas. Tests maksā 50 € ar PVN un ietver rakstisku atzinumu.

Kāds nolietojums ir normāls

Mūsu pieredzē līdz 10% kapacitātes zudums pirmajos 120 000 km ir normāls (daudz atkarīgs arī no auto vecuma). Tālāk baterija kapacitāti zaudē lēnāk. Orientieris:

• 90–100% — labs stāvoklis;
• 80–90% — manāms nolietojums, tipisks vecākiem auto ar lielu nobraukumu;
• zem 80% — liels nolietojums: nobraukums ar vienu uzlādi ievērojami mazāks, un praksē parasti jau sāk parādīties BMS kļūdas;
• zem 70% — Tesla garantijas slieksnis (skatīt zemāk).

Šūnu disbalanss: galvenais rādītājs

Baterija sastāv no daudzām šūnām, kas apvienotas moduļos. Ideālā gadījumā visām ir vienāds spriegums. Starpība starp “stiprāko” un “vājāko” šūnu ir disbalanss. Bieži tas ir svarīgāks par pašu SOH procentu.

• līdz 6–8 mV — norma;
• 8–20 mV — jāseko līdzi un tests jāatkārto;
• vairāk par 20 mV — slikti: visticamāk, auto drīz apstāsies.

Slodzes brīdī izkliede uz mirkli palielinās — tieši tā parādās vājās šūnas, tāpēc ar vienu mērījumu miera stāvoklī nepietiek.

Remontēt vai mainīt bateriju

Ja daļā šūnu ir degradējusies ķīmija vai iztecējis elektrolīts, ar lielu varbūtību laika gaitā tas skars arī citas baterijas daļas. Tāpēc šādas baterijas remonts vidējā termiņā parasti izmaksā dārgāk: šodien nomainīts modulis, pēc laika problēma blakus esošajā. Vienkāršāk ir nomainīt bateriju pret jaunāku un ilgi aizmirst par problēmām. Vairāk — rakstā “Tesla Model 3 / Y baterija: remonts vai maiņa?”.

Model S un Model X ar 100 kWh bateriju: atvienojas kontakti

100 kWh baterijām (Model S un Model X, galvenokārt 2018.–2019. gada) bieži atvienojas plānie savienojumi, caur kuriem BMS mēra šūnu grupu spriegumu. Moduļi no temperatūras izplešas, kontakts pazūd — parādās BMS kļūdas un disbalanss. Daļa šo auto vēl ir garantijā — tad vērsieties Tesla, daļa jau jāremontē.

Mēs neatjaunojam tikai atsevišķus kontaktus: ja problēma radusies vienā vietā, drīz tā radīsies arī citās. Tāpēc piedāvājam atjaunot visus savienojumus visos 16 moduļos — tie ir simtiem punktu, toties problēma ir atrisināta ilgam laikam.

Kas nav kritiski

• Līdz 10% kapacitātes zudums pirmajos 120 000 km.
• Ziemā nobraukums ar vienu uzlādi ir mazāks — auksta baterija un salona apsilde, tas nav nolietojums.
• Nobraukuma prognoze ekrānā “lēkā” — BMS dažreiz jākalibrē.
• Šūnu izkliede līdz 6–8 mV.

Kas ir kritiski — vajadzīga diagnostika

• Šūnu izkliede vairāk par 20 mV.
• Augstsprieguma sistēmas izolācijas kļūda — tas ir bīstami, bieži cēlonis ir mitrums.
• Baterija stāvot manāmi zaudē uzlādi.
• BMS kļūdas, jaudas ierobežojums, auto nelādējas līdz 100% — vairāk rakstā par BMS kļūdām.
• Trieciena, korozijas vai mitruma pēdas uz baterijas korpusa.

Ko Tesla maina garantijas ietvaros

Tesla auto ir baterijas un piedziņas garantija (Battery and Drive Unit). Jauniem auto Eiropā:

• Model S un Model X — 8 gadi vai 240 000 km;
• Model 3 un Model Y RWD — 8 gadi vai 160 000 km;
• Model 3 un Model Y Long Range un Performance — 8 gadi vai 192 000 km.

Nosacījums — garantijas laikā baterijai jāsaglabā vismaz 70% kapacitātes. Ja kapacitāte nokritusies zemāk vai baterija sabojājusies (moduļa defekts, izolācijas kļūda, BMS atteice), Tesla to remontē vai nomaina, arī pret atjaunotu. Atlikusī garantija saglabājas arī nākamajam īpašniekam. Agrīnajiem Model 3 garantijas bateriju maiņu ir daudz — noteikti pārbaudiet, cik garantijas vēl palicis.

Model S un Model X, kas pirkti līdz 2020. gada 29. janvārim, paliek uz vecajiem nosacījumiem: 8 gadi bez nobraukuma ierobežojuma, bet bez kapacitātes sliekšņa — pakāpenisks kapacitātes zudums parasti nav garantijas gadījums.

Padoms: ja auto vēl ir garantijā un tests parādīja problēmu, vērsieties Tesla un mainiet bateriju garantijas ietvaros. Mūsu rakstisks atzinums palīdzēs, vēršoties Tesla.

Ja garantijas vairs nav

Var iegādāties apdrošināšanu šādiem gadījumiem: piemēram, Mango Insurance piedāvā auto bojājumu apdrošināšanas paketes uz laiku līdz 3 gadiem. Pirms iegādes pārliecinieties, vai polise sedz augstsprieguma bateriju.

Pirms lietota elektroauto pirkšanas

Pārbaudiet SOH, šūnu disbalansu un kļūdas, kā arī atlikušo garantiju — pēc pirmās reģistrācijas datuma un nobraukuma. Ja jāpārbauda arī virsbūve, ģeometrija un piekare — pilna pirmspirkuma pārbaude maksā 120 €.

Biežākie jautājumi

Auto ir pieslēgts, bet uzlāde nesākas, pārtrūkst vai apstājas pie 50–80%? Tas ir viens no biežākajiem iemesliem, kāpēc pie mums EV Workshop brauc Tesla, Hyundai Kona, Kia Niro, Audi e-tron, Nissan Leaf un citu elektroauto īpašnieki. Stāstām, kas mūsu praksē parasti izrādās cēlonis.

Vispirms izslēdziet vienkāršo

• Pamēģiniet citu uzlādes staciju vai citu kabeli — problēma var būt uzlādē, nevis auto.
• Pārbaudiet uzlādes limitu iestatījumos un uzlādes grafiku.
• Ziemā auksta baterija lādējas lēnāk, un ātrajā uzlādē jauda ir ierobežota, līdz baterija sasilst — tas ir normāli.

Ja arī citās stacijās ir tas pats un ekrānā parādās kļūda — problēma ir auto.

1. Sabojājies iebūvētais lādēšanas bloks

Iebūvētais lādētājs (OBC, Hyundai un Kia — ICCU bloks) pārveido maiņstrāvu no kontaktligzdas vai mājas uzlādes stacijas. Kad tas sabojājas, auto vairs nelādējas no parastās uzlādes, lai gan ātrā DC uzlāde vēl var strādāt. Tas ir viens no biežākajiem gadījumiem, ar ko pie mums brauc.

2. Augstsprieguma sistēmas problēmas

Ja sistēma konstatē noplūdi vai bojājumu augstsprieguma ķēdē — sildītājā, kompresorā, baterijas kontaktos —, tā drošības dēļ bloķē uzlādi. Parasti ekrānā parādās kļūda. Jādiagnosticē visa augstsprieguma sistēma, ne tikai uzlāde.

3. Vadojums un uzlādes ligzda

Oksidējušies vai bojāti kontakti uzlādes ligzdā, pārrauti vadi pēc remonta vai avārijas, bojāta ligzdas slēdzene — uzlāde nesākas vai pārtrūkst pēc dažām minūtēm.

4. Slikts masas kontakts virsbūvē

Neacīmredzams, bet reāls iemesls: korozija vai vaļīgi masas punkti virsbūvē. Elektronika saņem nepareizus signālus un pārtrauc uzlādi. Īpaši bieži — pēc virsbūves remonta.

5. Baterijas disbalanss

Ja baterijas šūnas vai moduļi stipri atšķiras pēc sprieguma, vadības sistēma (BMS) ierobežo uzlādi, lai nepārlādētu vājāko moduli. Īpašnieks redz, ka auto nelādējas līdz 100% vai maksimālais uzlādes līmenis laika gaitā samazinās.

Kad braukt uz servisu

Ja uzlāde nenotiek dažādās stacijās, pārtrūkst vai ekrānā ir kļūda — neatlieciet. Augstsprieguma sistēmas diagnostika pie mums — no 75 €/h ar PVN, pēc tās nosaucam cēloni, cenu un remonta termiņu.

Biežākie jautājumi

Iestājoties aukstumam, elektroauto īpašnieki pamana vienu un to pašu: nobraukums samazinās, ātrā uzlāde notiek lēnāk, un dažām Tesla pārstāj sildīt sildītājs. Skaidrojam, kas no tā ir normāli un kas ir iemesls braukt uz servisu.

Kāpēc ziemā elektroauto lādējas lēnāk

• Ātrā uzlāde ir ierobežota, kamēr baterija ir auksta. Sistēma saudzē bateriju un dod pilnu jaudu tikai pēc sasilšanas.
• Arī mājas uzlāde ir mazāk efektīva — daļu enerģijas auto tērē baterijas sildīšanai.
• Patēriņš ir lielāks: enerģija aiziet baterijas un salona apsildei.
• Rekuperācija ir vājāka — auksta baterija bremzējot uzņem mazāk enerģijas.

Padoms: pirms ātrās uzlādes ieslēdziet baterijas priekšsildīšanu un lādējiet uzreiz pēc brauciena, kamēr baterija ir silta.

PTC sildītāji: Model S, X, 3 un Y līdz 2021. gadam

Tesla Model S un Model X, kā arī Model 3 un Model Y aptuveni līdz 2021. gadam ir PTC sildītāji. Tie bieži sabojājas: salons nesilst, un bojāts sildītājs var izraisīt augstsprieguma sistēmas kļūdas.

• PTC sildītāja nomaiņa Model 3 / Y / S / X — aptuveni 1200 €.
• Baterijas sildītājs Model S / X — aptuveni 650 €. Ja nomaiņai jānoņem baterija, klāt nāk aptuveni 800 €; ja nav jānoņem, starpība ir aptuveni 250 €.

Siltumsūkņi: Tesla pēc 2021. gada

Jaunākiem auto ir siltumsūknis. Arī tas sabojājas un parasti nav remontējams — mēs to mainām. Visbiežāk sabojājas kompresors, un metāla skaidas izplatās pa visu sistēmu, tāpēc sistēma jāmaina pilnībā.

Pēc mūsu datiem, oficiālajā servisā tas izmaksā ap 4000–4500 €, pie mums — aptuveni 3500 €, ar garantiju. Kompresoru nolietojumu redzam galvenokārt auto līdz 2022. gadam; jaunākiem pagaidām neesam saskārušies.

Kā pagarināt sildītāja un kompresora mūžu

Nepārslogojiet apsildes sistēmu: ziemā neieslēdziet apsildi uzreiz uz maksimumu, 26–27 °C. Ļaujiet temperatūrai celties pakāpeniski. Tā sildītājs un kompresors strādā saudzīgākā režīmā un kalpo ilgāk.

Kad braukt uz servisu

Salons slikti silst, sildītājs pūš aukstu gaisu, parādījušās klimata vai augstsprieguma sistēmas kļūdas, dzirdams kompresora troksnis — piesakieties diagnostikai. Cenas ir orientējošas un var mainīties — precizējiet pie mūsu speciālista pa tālruni vai nosūtiet pieteikumu formā.

Biežākie jautājumi

BMS (baterijas vadības sistēmas) kļūdas ir vienas no biežākajām, ar ko pie mums vēršas Tesla īpašnieki. Piemēram, BMS_a079 parasti pavada ziņojums, ka maksimālais uzlādes līmenis ir ierobežots. Galvenais: šāda kļūda gandrīz vienmēr nozīmē problēmu augstsprieguma sistēmā, kas jādiagnosticē, nevis jānodzēš.

Kas parasti izraisa BMS kļūdas

Pēc mūsu pieredzes cēloņi ir šādi:

• Sabojājusies BMB plate — plate, kas kontrolē baterijas moduli.
• Atvienojušies baterijas kontakti — sistēma redz nepareizus spriegumus.
• Mitrums baterijā samazina izolācijas pretestību, un sistēma konstatē noplūdi.
• Bojāts sildītājs (PTC): īssavienojums tajā samazina izolācijas pretestību visā augstsprieguma sistēmā.
• Elektromotors — tas pats: izdegis tinums izraisa izolācijas kļūdu.

Kāpēc baterijas kļūda ne vienmēr ir baterija

BMS uzrauga visu augstsprieguma ķēdi, tāpēc «baterijas» kļūdu var izraisīt sildītājs, kompresors vai motors. Bez diagnostikas viegli nomainīt dārgu mezglu un neatrisināt problēmu. Mēs pārbaudām izolācijas pretestību katrā sistēmas daļā un atrodam avotu.

Vai var braukt ar BMS kļūdu

Dažreiz auto vēl brauc, bet ar ierobežotu uzlādi vai jaudu. Kļūda jebkurā brīdī var pastiprināties — līdz tam, ka auto vairs nelādējas vai nebrauc. Labāk diagnostiku neatlikt.

Ko mēs darām

Augstsprieguma sistēmas diagnostika — no 75 €/h ar PVN. Atkarībā no rezultāta: BMB plates nomaiņa, kontaktu atjaunošana, baterijas žāvēšana un hermetizācija, sildītāja nomaiņa vai motora remonts. Baterijas remonts — no 1500 €, moduļu programmēšana — no 150 €. Cenas ir orientējošas un var mainīties — precizējiet pie mūsu speciālista pa tālruni vai nosūtiet pieteikumu formā.

Biežākie jautājumi

Augstsprieguma baterijas mēs remontējam dažādiem elektroauto — Nissan Leaf, Hyundai Kona, Kia Niro, Audi e-tron, Mercedes. Taču Tesla Model 3 un Model Y mūsu atbilde ir cita: daudzi servisi piedāvā remontu, mēs iesakām maiņu. Skaidrojam, kāpēc.

Kāpēc ne remonts Model 3 / Y

Model 3 / Y baterijā ir četri lieli moduļi. Pēc mūsu pieredzes, ja problēmas parādījušās vienā no tiem, ar lielu varbūtību drīz parādīsies arī citos. Remonts uzvar uzreiz, bet ne vidējā termiņā:

• augsts risks, ka sabojāsies cits modulis;
• auto ilgi paliek servisā;
• papildu izmaksas par baterijas balansēšanu un saistītajiem darbiem.

Par divu trīs remontu cenu var uzstādīt praktiski jaunu bateriju un izslēgt atkārtotu problēmu risku.

Cik maksā maiņa

Maiņa pret svaigu lietotu bateriju (parasti ar nobraukumu līdz 20 000 km) — orientējoši aptuveni 6000 €. Cena atkarīga no bateriju pieejamības, tāpēc precīzu summu nosaucam pēc pieejamības pārbaudes. Maiņa vidēji aizņem dažas dienas.

Svarīgi: saderība

Baterija jāpiemeklē auto konfigurācijai: pilnpiedziņas Tesla neder baterija no aizmugurējās piedziņas auto un otrādi. Mēs piemeklējam bateriju jūsu auto.

Un citām markām?

Daudziem citiem elektroauto baterijas remonts ir attaisnojams: atsevišķu moduļu maiņa vai programmēšana, BMS remonts. Baterijas remonts — no 1500 €, moduļu programmēšana — no 150 €. Lēmumu pieņemam pēc diagnostikas. Cenas ir orientējošas un var mainīties — precizējiet pie mūsu speciālista pa tālruni vai nosūtiet pieteikumu formā.

Biežākie jautājumi

Elektromotoru uzskata par «mūžīgu», bet praksē arī tas nolietojas. Dūkoņa, kauciens vai troksnis, kas pieaug līdz ar ātrumu, ir bieža Hyundai Kona, Kia Niro, Audi e-tron un Tesla īpašnieku sūdzība. Mēs remontējam šos motorus un pastāstīsim, kam pievērst uzmanību.

Cēlonis nr. 1 — gultņu nolietojums

Visbiežāk troksni rada motora vai reduktora gultņu nolietojums. Ja gultņus nomaina laikus, motors strādās vēl ilgi. Ja vilcina — nolietojums var novest pie nopietnāka un dārgāka bojājuma.

Reduktora eļļa: par ko bieži klusē

Elektroauto nav motoreļļas, bet reduktorā eļļa ir, un tā nolietojas. Oficiālie servisi par to bieži nerunā. Tesla iesakām reduktora eļļu mainīt ik pēc 60 000 km. Aizmugurējā motorā eļļa parasti nolietojas vairāk nekā priekšējā.

Eļļas maiņa — 130 € ar PVN vienam motoram, pilnpiedziņas auto ar diviem motoriem — 260 €.

Kad vajadzīgs motora remonts

Ja troksnis jau ir stiprs, parādījušās vibrācijas vai piedziņas kļūdas, vajadzīga diagnostika. Elektromotora remonts pie mums — no 1350 €, maiņa — no 600 €. Remontējam arī Kona, Niro, e-tron un citu elektroauto motorus. Cenas ir orientējošas un var mainīties — precizējiet pie mūsu speciālista pa tālruni vai nosūtiet pieteikumu formā.

Biežākie jautājumi

Ja Tesla Model 3 vai Model Y laiku pa laikam nodziest centrālais ekrāns vai pazūd kameras, cēlonis var būt autopilota datora pārkaršana. To vērts pārbaudīt laikus: pārkaršana var beigties ar procesora bojājumu.

Pazīmes

• Atslēdzas centrālais monitors.
• Pazūd attēls no kamerām vai pārstāj darboties autopilota funkcijas.
• Problēma parādās periodiski, īpaši slodzes laikā vai siltumā.

Cēlonis

Autopilota dators tiek dzesēts ar šķidrumu. Ja antifrīza kontūrā izveidojies gaisa burbulis vai izžuvusi termopasta, procesors pārkarst. Laika gaitā tas var izdegt.

Remonts maiņas vietā

Mēs novēršam pārkaršanas cēloni — tas izmaksā aptuveni 500–600 €. Pēc mūsu datiem, oficiālais serviss šādos gadījumos parasti uzreiz maina datoru, tas ir ap 2000 €. Cenas ir orientējošas un var mainīties — precizējiet pie mūsu speciālista pa tālruni vai nosūtiet pieteikumu formā.

Biežākie jautājumi